La resistenza all'olio dei nastri sigillanti nel settore edile è seconda solo alla gomma polisolfuro, alla gomma acrilica e alla gomma fluorurata. Inoltre, la gomma nitrilica ha anche una buona resistenza all'usura, resistenza all'invecchiamento e ermeticità, ma la resistenza all'ozono, l'isolamento elettrico e la resistenza al freddo sono relativamente scadenti, mentre la sua conduttività è relativamente buona. Pertanto, è ampiamente utilizzato nell'industria della gomma. Nell'industria, vengono spesso utilizzati metodi più efficaci per regolare il peso molecolare e abbassare la temperatura di polimerizzazione a 5 gradi per ridurre le reazioni collaterali e migliorare le prestazioni di lavorazione.
La prestazione della gomma nitrilica può anche essere migliorata miscelandola con varie gomme come gomma cloroprene, gomma isoprene, gomma stirene butadiene e resine sintetiche come cloruro di polivinile e resina fenolica (vedere miscele polimeriche). Può essere utilizzato a lungo in aria a 120 gradi o in olio a 150 gradi. Inoltre, ha anche una buona resistenza all'acqua, ermeticità ed eccellenti prestazioni di adesione.
Nel settore delle porte e delle finestre sono ancora molti i produttori che non prestano attenzione al collegamento tecnico e all’integrità del sistema di porte e finestre. I profili per porte e finestre e gli accessori utilizzati vengono assemblati tra loro, causando la combinazione di materiali e accessori poco compatibili tra loro, con conseguenti molti problemi e difetti dopo la realizzazione della porta e finestra, o problemi causati da una tecnologia di lavorazione non controllata.
Le strisce di tenuta vengono utilizzate per compensare i difetti delle finestre, al fine di migliorare le prestazioni complessive di porte e finestre e soddisfare gli standard di porte e finestre a risparmio energetico. Per risolvere tali problemi, sono cruciali la progettazione di prodotti alti e bassi e le capacità tecniche di produzione dei produttori di nastri sigillanti.
Utilizzo di vari materiali di diversi colori coordinati con la superficie esterna composita e con gli interni dell'auto, come EPDM colorato ed elastomeri termoplastici colorati; Utilizzo di materiali lubrificanti e resistenti all'usura a spruzzo per superfici- per sostituire i materiali floccati originali; Applicare a spruzzo la superficie di vari materiali compositi lisci, opachi o colorati.